Le dériveur intégral qui vous emmène plus loin… sans voir plus grand
Moins de 12 m. 100 % aluminium.
Pensé pour naviguer à deux ou en solitaire.
PRÉSENTATION
Un dériveur intégral compact taillé pour le large
L’OVNI 370 rassemble dans moins de 12 m ce que l’on attend d’un voilier de grand voyage : un dériveur intégral 100 % aluminium, une carène de nouvelle génération et des manœuvres pensées pour être menées à deux ou en solitaire.
Son étrave arrondie et inversée, ses larges vitrages et ses tôles semi-épaisses le rendent reconnaissable au premier coup d’œil. Chaque choix sert un même programme : partir loin, manœuvrer simplement, vivre longtemps à bord.
Les caractéristiques techniques de l'Ovni 370
Le 370 reprend les fondamentaux de la gamme, à commencer par une construction entièrement métallique, avec des lignes résolument actuelles et une homologation pour la navigation hauturière. Moins de 12 m pour la manœuvre et les escales, près de 4 m de bau pour les volumes : voici les chiffres clés du modèle ; le détail complet figure en bas de page.
Longueur hors tout
11,95 m
Bau maximum
3,99 m
Tirant d'eau
0,92 m à 3,08 m
Voilure au près
67,5 m²
Poids à vide
9 400 kg
POURQUOI L'OVNI 370 ?
La liberté de mouiller où vous voulez
Remonter une rivière, s’abriter au fond d’une anse trop peu profonde pour les voiliers à quille : c’est l‘intérêt d’un dériveur intégral, ici dans un format que l’on mène sans renfort.
Des mouillages hors de portée des quillards
Dérive relevée, le 370 ne cale que 0,92 m, contre 3,08 m une fois abaissée pour remonter au vent. Les zones peu profondes, les estuaires et les lagons deviennent un terrain de navigation à part entière.
Une autonomie de grand voyageur
Avec 330 litres d’eau douce et 450 litres de gazole, le bord gagne en indépendance : des semaines au mouillage, des traversées sans escale. La capacité d’emport suit, pour les vivres, les rechanges et le matériel.
Un hauturier de moins de 12 mètres
Carène moderne, coque soudée, homologation pour le large : le 370 est taillé pour les longues routes et les hautes latitudes. Sa taille reste celle d’un bateau que l’on mène à deux et que l’on case facilement au port.
Montez à bord
Parcourez le carré, la table à cartes et le cockpit comme si vous étiez à quai.
Visite virtuelle 360 OVNI 370
Visite virtuelle 360 OVNI 370
CONSTRUCTION
Construit pour durer.
Construit pour durer.
Conçu pour protéger.
L'aluminium encaisse un talonnage ou le contact d'une roche affleurante
Il se déforme avant de rompre, ce qui laisse le temps de réagir, et se répare par soudure. Chaque coque est chaudronnée, soudée puis aménagée au chantier, aux Sables-d’Olonne.
Des tôles semi-épaisses
Pour Jean-Pierre Brouns (cabinet CBA), associé au cabinet Mortain/Mavrikios, les tôles semi-épaisses répondent à deux objectifs : une solidité qui autorise à naviguer partout et une structure moins encombrante, qui limite les ponts thermiques.
Une carène pensée pour le large
Pour satisfaire aux exigences de la catégorie A, Alain Mortain a légèrement avancé le centre de carène : le lest reste bas et la flottaison s’affine dans le tiers avant. Le livet arrondi sur l’avant améliore la stabilité aux grands angles et libère du volume intérieur.
Une isolation pour toutes les latitudes
Deux couches de liège projeté et une couche de mousse Armacell (30 mm au total) isolent la structure au-dessus de la ligne de flottaison : moins de condensation, plus d’inertie thermique, dans le froid comme sous les tropiques.
CONFORT
Un intérieur ouvert
Un intérieur ouvert
sur l'horizon
Bois travaillé par nos menuisiers, lumière naturelle, rangements pensés pour le long cours.
Veiller depuis le carré
Surélevé et décalé sur tribord, le carré profite de la vue qu’offre le rouf panoramique : on surveille le mouillage ou la route sans quitter l’abri. Cette disposition correspond à la version salon ; une version classique, à carré central, est également proposée.
Table à cartes et cuisine
À bâbord, la table à cartes rehaussée sert de poste de veille abrité. La cuisine en coursive multiplie les rangements ; le réfrigérateur à tiroir, sous l’assise centrale face à la descente, s’ouvre dans le sens de la marche.
Chaque chose à sa place
Placard à cirés près de la descente, douche séparée à l’avant, soute arrière tribord pour l’équipement électrique et le matériel : l’espace s’adapte à votre programme. Pour dormir, deux cabines doubles, à l’avant et à l’arrière bâbord.
Seul ou à deux Prenez la mer sereinement
La mer ne demande pas un équipage nombreux, mais des gestes simples et peu de déplacements,
pour garder l’attention sur la navigation.
Toutes les manœuvres au cockpit
Les manœuvres reviennent au cockpit sur deux winchs de série. La double barre à roue offre une bonne visibilité et libère la circulation. La dérive se manœuvre à la main, assistable par winch électrique. À l’avant, un davier double facilite le mouillage.
Un plan de voilure polyvalent
Grand-voile de 36 m² et solent sur enrouleur de 31,5 m² : deux surfaces proches, pour équilibrer ou réduire la toile simplement, du cabotage à la traversée. Le gréement à barres de flèche poussantes participe à l’équilibre sous voiles.
"« Le vrai luxe est d'aller là où personne ne vous attend »"
Liberté
Explorer des mouillages inaccessibles et voyager sans frontières.
Robustesse
Une structure métallique semi-épaisse pour partir loin en confiance.
Simplicité
Des manœuvres centralisées pour une navigation à deux ou en solitaire.
Confort
Un intérieur lumineux et des volumes pensés pour vivre longtemps à bord.
Galerie vidéos
Sous voiles, au mouillage, capote déployée : regardez le 370 dans son élément et projetez-vous à bord.
Ressources
Documents et presse
Tout ce qu’il faut pour se faire une idée précise avant de venir le voir à flot.
Descriptif technique
Toutes les données techniques, équipements et options, pour les marins qui veulent tout savoir.
Lien
Revue de presse
Les essais, les regards des journalistes, les navigations commentées
Pourquoi choisir Alubat ?
Derrière nos voiliers, un chantier, des femmes et des hommes, une histoire.
- Plus de cinquante ans de savoir-faire : Plus de 1 800 voiliers sortis des ateliers des Sables-d’Olonne, construits pour traverser les océans.
- Des services à 360° : Pièces détachées, service après-vente et refit, un suivi assuré par celles et ceux qui l’ont construit.
- Une valeur qui dure : Bien entretenus, ces voiliers restent recherchés sur le marché de l’occasion et conservent une cote solide au fil des années.
Carnets de voyage
Ils ont largué les amarres et racontent leur vie à bord.
NOS OFFRES
La gamme OVNI
Du 370 au 490, choisissez parmi nos voiliers le modèle adapté à votre programme, de la croisière côtière au long cours.
cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
Le dériveur intégral pour couple ou solitaire.
cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
Le dériveur intégral de grand voyage, pensé pour la vie à bord.
cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
Le dériveur intégral de 16 m à timonerie intégrée.
cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
Le plus grand dériveur intégral avec timonerie et double motorisation.
Architectes
Cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
MORTAIN & MAVRIKIOS – Cabinet CBA
Mortain/Mavrikios et Cabinet CBA
Cabinets Mortain/Mavrikios et CBA
Longueur hors tout
11,95 m
12,95 m
15,95 m
21 m
Longueur de coque
11,95 m
12,30 m
14,90 m
19,80 m
Longueur de flottaison
11,40 m
11,60 m
13,98 m
18,60 m
Bau maximum
3,99 m
4,36 m
4,80 m
5,90 m
Tirant d'eau dérive basse
3,08 m
3,45 m
3,10 m
3,90 m
Tirant d'eau dérive haute
0,92 m
0,98 m
1 m
1,05 m
Déplacement à vide
9 400 kg
11 900 kg
19 000 kg
33 000 kg (38 000 kg en charge max)
Poids du lest
3 000 kg + 260 kg dans la dérive
3 800 kg + 280 kg dans la dérive
480 kg
—
Réservoirs eau
330 l
450 l
2×300 l
—
Réservoir fuel
450 l
580 l
—
—
Surface de voilure au près (côtre)
67,5 m2
—
129 m2
225 m2
Grand-voile
36 m2
Classique 44 m² / Corne 52 m²
65 m2
110 m2
Solent sur enrouleur
31,5 m2
41 m2
64 m2
115 m2
Motorisation
VOLVO D2-50 (50 Cv – 36,5 kW)<br>transmission en ligne d'arbre
VOLVO D2-50 (50 Cv – 36,5 kW)<br>transmission en ligne d'arbre
2 x 50CV Transmission en ligne d’arbre
2 x 115 CV transmission en ligne d'arbre
Homologation C.E.
Catégorie A
Catégorie A
—
—
Surface de voilure au près (Classique/Corne)
—
85 m² / 93 m²
—
—
Tirant d'air
—
—
21,80 m
—
Réservoir gasoil
—
—
2×500 l
—
Poids de la dérive
—
—
—
1 000 kg
Foire aux questions
Les réponses franches aux questions que se posent les marins avant de s’engager.
Qu'est-ce qu'un dériveur intégral ?
Contrairement aux bateaux à quille fixe, ce type de bateau intègre son lest dans les fonds et relève son appendice pour passer là où un quillard toucherait le fond. Le principe est détaillé sur notre page dériveur intégral.
L'OVNI 370 peut-il s'échouer ?
Oui, c’est l’un des atouts de son architecture : le 370 peut attendre la marée posé sur un fond adapté, ce qui ouvre des abris et des estuaires fermés aux quillards.
Pour quel type de programme l'OVNI 370 est-il conçu ?
Pour la croisière hauturière menée à deux, en solitaire ou avec un équipage réduit, des archipels du Nord aux lagons tropicaux. Ses dimensions contenues facilitent les manœuvres de port sans renoncer à la haute mer.
L'aluminium rouille-t-il en mer ?
Non : la rouille ne touche que les métaux ferreux, et ce métal se protège par une fine couche d’oxyde. Le point de vigilance est la corrosion galvanique (contact avec d’autres métaux, fuites de courant), que l’on maîtrise par une installation électrique soignée, des anodes adaptées et un entretien régulier.
Où sont construits les voiliers de la gamme ?
Aux Sables-d’Olonne, en Vendée. Chaudronnerie, soudure, menuiserie et accastillage sont réalisés sur place par les équipes Alubat, et les unités en cours de fabrication peuvent se visiter sur rendez-vous.
Peut-on personnaliser son voilier, et dans quels délais ?
Chaque unité est construite à la commande : aménagements, équipements et options se définissent avec nos équipes. Le délai dépend du carnet de commandes, de la capacité de production et des choix retenus.
Encore une question ?
Une question plus précise, un doute à dissiper : écrivez-nous, nous vous répondons.
Prenez la barre
Faites la visite virtuelle du 370 comme si vous étiez à quai, puis parlez-nous de votre projet : une équipe de marins passionnés vous accompagne jusqu’à la personnalisation de votre voilier.
